LA DIABLA Indian Scout (741) de 500cc de 1941

Restaurada por el Ing. David Mendoza Saldarriaga.

Para los amantes de los buenos "fierros" aqui una joya donde felicito a mi hermano David, el autor de la RESTAURACION de este fierro que fue ejecutado con mucha dedicacion y a su dueño JM PRETTO (EL DIABLO) por conservar esta joya ......y bueno nada solo las fotos y unos links de esta preciosa moto van ilustrar todo.

http://www.todoautos.com.pe/f71/la-diabla-moto-custom-36944.html

http://www.todoautos.com.pe/f71/la-diabla-moto-custom-36944/index2.html

saludos a todos en Peru y planeta tierra.

Motocicleta custom

El término motocicleta custom proviene originalmente del verbo inglés to customize, que se refiere a la personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal. En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalización y modificación de acuerdo a los gustos del dueño, (partiendo casi siempre de un modelo de estilo clásico o "retro"), de tal forma que la motocicleta acaba convirtiéndose en un reflejo de la personalidad y estética de la persona que la posee.

Una motocicleta Harley Davidson customizada
Las custom aparecieron como tales en cuanto se popularizó la modificación por parte de los usuarios de sus motocicletas (principalmente de las marcas norteamericanas Harley Davidson e Indian), tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, prácticamente todos los fabricantes de motocicletas tienen una gama de motos custom y un catálogo de piezas para personalizarlas. El movimiento ha tenido tal repercusión a lo largo de las décadas, que se ha generado una industria paralela de customizadores o creadores de motocicletas totalmente exclusivas a partir de cero.
Es por su origen que las custom no suelen perder el sabor añejo y la estética de motocicleta clásica original de los modelos originales que dieron vida a este estilo, y suele haber un sentimiento de atracción por el clasicismo entre los amantes del custom. La marca que realmente más ha mantenido la apuesta por dicha resistencia al progreso en sus modelos, sin duda es Harley Davidson, que aún hoy sigue manteniendo muchos de los ingredientes que hacen que sus motocicletas sean consideradas legendarias entre las custom.
Los usuarios de motocicletas custom a menudo hacen trascender el hecho de poseer y usar sus máquinas hasta, en muchos casos, hacer de ello un modo de vida. Esto también se ve influido por la existencia de infinidad de grupos y clubes de usuarios de customs que disfrutan rodando juntos, asistiendo y organizando eventos o concentraciones relacionados con su pasión e intercambiando conocimientos y accesorios para la personalización de sus motos.

CHOPPER

Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada que carece de elementos innecesarios. Puede estar basada en una motocicleta de producción o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños o directamente fueron quitados.

HISTORIA:
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos moteros de Estados Unidos que habían combatido en Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson e Indian), ya que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys e Indians se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas Indian llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época.
A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.
El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día poblan la escena internacional de la transformación y customización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a los hermanos Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.

CORREO DE HOTMAIL

Para Todos Ustedes le envio mi correo de Hotmail :
customperu2008@hotmail.com y el correo de siempre
customperu1@yahoo.es
saludos a todos

TRIBUTO A MOTOS CUSTOM Y CHOPPER

http://www.youtube.com/watch?v=rnYR6nIR2u0

SINSKI 150 GY

SINSKI 150 GY con Llantas Pirelli

Hola amigos y amigas del Planeta......aquí nuevamente escribiendo algunas lineas, esta vez vamos a tocar el tema de la Sinski 150 GY, mas conocida como "La Sinski" un fierro que compre en marzo de este año, me acompaña en mis viajes que ya tengo varios a Lima-Ica-Lima, Huancano, Pampano, Huaytara, Ayacucho, Marcona, las Lomas, casi todos los distritos y caserios en Ica, así que como ven estoy muy contento con esta motocicleta, con un motor de 168cc real, pero los fabricantes la denominan como una 150 cc, suspension excelente, muy suave su conducción por su motor que viene con un eje contrabalanceo, que permite reducir las vibraciones del motor, por lo tanto puedo viajar comodamente, yo creo que para ser una moto modesta y humilde, se comporta como las grandes, actualmente tiene 11,456 km de recorrido, con su primer cambio de llantas colocándole de la marca Pirelli CITY DEMON de 3.50/90-18 adelante y 130/90-15 la trasera, así como pueden apreciar estimados moteros, tiene una buena taba..... esta flaca...perdon "LA SINSKI" jejejeje.

Recomiendo este fierro ...........y si desean mas información me escriben.

HUAYTARA

Vista Panorámica desde EL MIRADOR


MONUMENTO EN LA PLAZA DE ARMAS


CASAS


IGLESIA

LULY

CASAS TÍPICAS CON BALCONES

VISTA FRONTAL DE LA IGLESIA

LULY Y "EL MONO"

CARRETERA LIBERTADORES WARI

CORDILLERA CON CACTUS GIGANTES

EL FLAQUITO "DONOFRIO"

EL RESTAURANT INICIO CARRETERA LIBERTADORES WARI

HOLA!!! MOTEROS DEL PERU

Saludos a todos ustedes, en esta ocasión estoy haciendo referencia a un viaje camino a Ayacucho por semana santa.......que fecha no? pero bueno asi de santos por la ocasión rumbo a esta ciudad y obligado una parada por HUAYTARA, en realidad salimos de Ica a las 12 medio dia y almorzamos en el restaurante EL APOSENTO ALTO, trucha frita, ensalada y una Inca Kola, no faltaba mas, que se encuentra al inicio de la carretera Libertadores Wari, asi que muy emocionados por la aventura de viajar, con mi moto una Sinski 150, motor que tiene un eje contrabalanceo para evitar vibraciones y de gran perfomance, muy suave su conducción, supension excelente, Telecospicas adelante y Suspension trasera monoshock, con mochila y carpa, claro con la indumentaria para viajar en moto: Casacas, Botas y Guantes, Casco Integral homologado, la seguridad ante todo.

Llegando a Huaytara nos recibió una soberana lluvia, con precipitación tipo selva.....asi que nos quedamos hasta el dia siguiente, fue algo estupendo , mi esposa Luly y Yo, vivimos algo muy bonito la sensación de libertad y sobretodo estar con la naturaleza, el viento helado, la gente del lugar tan amable y la comida, queso, leche fresca y pan de sierra, muy rico por cierto, algo asi como el pan árabe, pero a la peruana....

Los viajes en moto tienen algo muy particular y es que siempre estas en con la adrenalina a tope, eso hace un viaje ideal, confiando en tu moto, creo que es algo que solo la gente que anda en dos ruedas y un motor rugiente lo puede entender.

Al día siguiente, temprano, después de un descanso reparador, desayuno a la carta, y una revisión general de la moto, hicimos algo de turismo, con una visita al INC, para ver el Museo de sitio, la Iglesia que es de la época primero de los Inkas Wari (que no era iglesia católica por supuesto) y luego con la llegada de los españoles se convirtio en la Iglesia que actualmente esta en Huaytara, en caso necesitan información pueden ingresar al siguiente link: http://www.naya.org.ar/peru/huaytara.htm para mas información.

Partimos a Ayacucho cerca de las 12.30 pm

y por ultimo he colocado algunas fotos de este viaje,,,,,,son cerca de 200 fotos que he tomado con mi cámara digital y varios vídeos, pero bueno creo que en algo ilustra esta aventura en altura nos vemos...........y aquí un video de Luly con mi celular que hice camino Ayacucho por su cumpleaños el 22 de marzo.

un saludo motero.............amigos y amigas del planeta.

Antonio

MOTO JWCO 150 ("La Pobre")

Con esta Moto viaje cerca de 10,000 km, con muchos viajes de Ica -Lima - Ica, y alrededores la vendí a un supuesto apasionado de la moto CUSTOM.......en ICA y en realidad no quiero expresarme mal, no es mi linea, pero creo que es un comentario que puede ser útil para todos ( por si alguna vez sucede) y si...pero las apariencias engañan, ahora "La Pobre "... así la denomine a mi querida moto y porque en realidad no tenia porque venderla, su nuevo dueño me mostró una revista española de motos custom, inclusive se presento con un look motero...... así que me parecía que estaba en condiciones de mantener en perfectas condiciones este fierro, esta moto esta ahora en el abandono total, sin mantenimiento, con el asiento roto, luces direccionales rotas, es un desastre, y estoy tratando de ubicarla y tomar una foto actual de la moto para que den su opinión ............y pienso muchas veces que si la moto me hablara: muy seguro que me dice ... "para que me jodistes la existencia con ese ---------ueom".
Pero bueno, esta custom de fabricacion china tiene un motor de 150 cc, con un look muy cómoda y sobretodo rendidora en cuanto a consumo de gasolina.
Estoy viendo la forma de adquirir otra........ una por nostalgia y dos para realizar mi primera moto customizada, ya tengo los diseños, planos, piezas inclusive el acabado final, espero empezar muy pronto. escriban para ver su opinión.
como siempre un saludo motero....

CODIGO BIKER

PARA LOS MOTEROS DEL PERU

....PEQUEÑA INTRODUCCION

Estimados Amigos de esta parte del continente, un saludo especial desde ICA, ciudad a 303 km de Lima, muy calurosa y sobretodo con un clima muy bueno, mi nombre es ANTONIO (El Mono) AGAPITO MENDOZA SALDARRIAGA, de profesion arquitecto y empresario, mi pasion: la MOTO y viajar en ella por todo el Pais......(por ahora), pero claro experiencias que recien empiezo, ya tengo varios viajes, Lima-Ica-Lima cada 15 dias desde hace 3 años, por la Sierra del Sur, Huancano, Pampano, Huaytara, Ayacucho, al Sur Lunahuana, Ica, Nazca, Marcona, proximanente estoy por viajar a Arequipa...todo en mi moto primero con una 125 marca Lifan con 61,000 km recorridos en ella, luego una 150 marca JWCO con 10,325 km y ahora en una 150 marca Sinski con 10,845 km y contando......y asi seguir hasta conocer cada rincon de este pais que se llama PERU.....con sus paisajes, carreteras, trochas, comida y sobretodo su gente.
Prometo publicar, fotos, videos, y las historias de mis viajes de aventura, espero que sea acogido con cariño.
Tambien publicar TIPS de manejo, de viaje, y todo lo relacionado con la Moto y el Motero Peruano, porque ya es momento de ser protagonistas directos en este viaje recorriendo kilometros y fortaleciendo las "NALGAS" de tanto andar.
UN SALUDO ESPECIAL A "LIMA MOTO CLUB", mi Club de siempre y los moterasos como Pipiolo, el Che, los esposos Malpica......y contando con todo el grupo que va creciendo siempre en el club y a mi hermano David Mendoza, Ingeniero Civil de profesión que con su experiencia y conocimiento de la moto por mas de 25 años me ha enseñado a dominar los fierros.

Bueno espero que me escriban e interectuar activamente en el mundo de las motos.

KILOMETRAJE RECORRIDO: al 06 Nov 2008 145,769 km (*)

(*) calculo de kilometraje con cinco motos.

un saludo motero
ANTONIO (EL MONO) Agapito
Mendoza Saldarriaga
customperu1@yahoo.es